5 faits sur les condensateurs à connaître

L'une des pièces les plus courantes en panne sur un système CVC monophasé est un condensateur de fonctionnement, à tel point que nous appelons parfois les jeunes techniciens « changeurs de condensateurs ». Bien que les condensateurs puissent être faciles à diagnostiquer et à remplacer, voici certaines choses que de nombreux techniciens ignorent peut-être.

Un condensateur est un dispositif qui stocke une charge différentielle sur des plaques métalliques opposées. Bien que les condensateurs puissent être utilisés dans des circuits qui augmentent la tension, ils n’augmentent pas eux-mêmes la tension. Nous voyons souvent une tension plus élevée aux bornes d'un condensateur que la tension de ligne, mais cela est dû à la force contre-électromotrice (force contre-électromotrice) générée par le moteur, et non par le condensateur.

Les techniciens remarquent que le côté de l'alimentation est connecté à la borne C ou au côté opposé à l'enroulement de marche. De nombreux techniciens imaginent que cette puissance « alimente » le terminal, est amplifiée ou décalée, puis entre dans le compresseur ou le moteur par l’autre côté. Bien que cela puisse avoir du sens, ce n’est pas réellement la façon dont fonctionne un condensateur.

Un condensateur CVC typique est constitué de deux longues feuilles de métal mince, isolées avec une barrière isolante en plastique très fin et immergées dans une huile pour aider à dissiper la chaleur. Tout comme le primaire et le secondaire d'un transformateur, les deux feuilles de métal ne se touchent jamais, mais les électrons se rassemblent et se déchargent à chaque cycle du courant alternatif. Par exemple, les électrons qui se rassemblent du côté « C » du condensateur ne traversent jamais la barrière isolante en plastique vers le côté « Herm » ou « Fan ». Les deux forces s'attirent et se libèrent simplement dans et hors du condensateur du même côté où elles sont entrées.

Sur un moteur PSC (capacité permanent divisé) correctement câblé, la seule façon pour l'enroulement de démarrage de faire passer du courant est de stocker et de décharger le condensateur. Plus le MFD du condensateur est élevé, plus l'énergie stockée est importante et plus l'ampérage de l'enroulement de démarrage est élevé. Si le condensateur tombe complètement en panne avec une capacité nulle, cela revient à avoir un enroulement de démarrage ouvert. La prochaine fois que vous trouverez un condensateur de fonctionnement défectueux (sans condensateur de démarrage), lisez l'ampérage sur l'enroulement de démarrage avec une pince pour voir ce que je veux dire.

C’est pourquoi un surdimensionnement d’un condensateur peut rapidement endommager un compresseur. En augmentant le courant sur l'enroulement de démarrage, l'enroulement de démarrage du compresseur sera beaucoup plus sujet à une panne précoce.

De nombreux techniciens pensent qu'ils doivent remplacer un condensateur de 370 V par un condensateur de 370 V. La tension nominale affiche la valeur « à ne pas dépasser », ce qui signifie que vous pouvez remplacer un 370 V par un 440 V mais que vous ne pouvez pas remplacer un 440 V par un 370 V. Cette idée fausse est si courante que de nombreux fabricants de condensateurs ont commencé à estampiller les condensateurs 440 V avec 370/440 V juste pour éliminer toute confusion.

Vous mesurez simplement le courant (ampères) de l'enroulement de démarrage du moteur sortant du condensateur et le multipliez par 2652 (sur une puissance de 60 Hz, 3183 sur une puissance de 50 Hz), puis divisez ce nombre par la tension que vous mesurez aux bornes du condensateur.

Date de parution : 6/10/2019

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Bryan Orr est vice-président de Kalos Services Inc. et fondateur de la HVAC School.